中国飞眼镜蛇动作的第一位飞行员

中国飞眼镜蛇动作的第一位飞行员（作者：）

再遇李中华是在一个深秋时节。在98第二届珠海国际航空航天博览会上，俄罗斯试飞院苏-27战斗机，以其高超的飞行技艺征服着中国观众。可此时有谁知道，站在我身边的这位36岁、身材瘦削的中国试飞员李中华，一年前在异国他乡的同一架飞机上，以同样高超的艺征服了俄罗斯茹科夫斯基飞机城的航空人。

此时天空中响起震耳欲聋的轰鸣声一架苏-27的速度越来越慢，突然只见它机头上挑起来，尾部向前冲云，眨眼间机身仰面朝天亮出雪白的机腹。全场数十万观众一齐喝彩！这就是享誉四海的“眼镜蛇”机动。

听说你也能飞眼镜蛇。我问道。李中华轻轻点了点头，用平静的语调讲述起一个惊心动魄的故事-挑战眼镜蛇动作。

1997年4月23日，我和战友汤连刚第三次踏上俄罗斯的国土，来到茹科夫斯基的俄罗斯国家试飞员学校，校长康德拉钦科非常热情地欢迎我们。他问我："李中华三赴俄罗斯，是想飞什么？"我不加思索地答道："飞‘眼镜蛇’！"从这一天起我就投入了紧张的理论学习和地面模拟器训练之中。

首先是从飞苏-27的大仰角失速开始。苏-27是世界公认的气动布局非常优秀的机种，它可以在非常规的飞行状态下，让你领略空中特技的魅力。我的学习进度非常快，带教我的俄方教官是43岁的热尼亚。因为我飞苏-27已不是第一次了，所以对我很放手。有一天着陆后，我有些疲惫，热尼亚先下了飞机，在不远处等着我。我紧赶了几步迎上去。

他很严肃地注视着我说： “这个科目，你飞得不错。”

“您过奖了。刚才倒飞尾旋时，我两次才改出，使出了浑身解数。”

“这就很不错，我带的学员中你改出的次数最少，动作非常到位，该知足了！”热尼亚不等我插话就接着说：“听校长讲，你这次来的头一句话就是要飞‘眼镜蛇’，我很钦佩你们中国人的这种挑战精神。从今天你的动作来看，你已经把苏-27最危险的飞行领域征服了，这是挑战‘眼镜蛇’最后的一道门槛。战机飞‘眼镜蛇’是试飞员至高无上的荣誉。”

前苏联苏霍伊设计局的试飞员维克多普加乔夫，在1989年法国巴黎航展上第一次表演了精美绝伦的“眼镜蛇”机动，成为世界航空领域中不朽的篇章。至今"眼镜蛇"如同它凶悍的名字一样，已成为每个世界顶尖飞行员心中的理想目标。直至目前还只 有可数的几位俄罗斯资深试飞员可以驾驭这个高难动作。

李中华是我国第一批获得工科和军事学双学位的飞行员，也是我国第一批试飞员学院毕业生，并旦获得了国际试飞员等级证书。他的个性中有一股强烈的征服欲，第三次再闯俄罗斯，梦寐以求的就是挑战“眼镜蛇。”

转眼间学习已有两个月了，我们完成了苏-27所有失速“尾旋”的试飞--正尾旋、倒尾旋、再到“落叶飘”，这些高强度的超反常操纵早已达到了身体的极限，但我 最终赢得了胜利。在世界航空史上作战飞机失事的原因中，有41%是进入尾旋造成的， 所以现代新型战斗机在研制和试飞阶设中，尾旋试验成为一个重要关口。

6月16日，我们被紧急召至学校会议室。校长和其他几位教官已等候多时了，其中一位是三年前曾经带教过我的世界著名飞行员、俄罗斯国家试飞院院长考切尔。我心头一振，心想今天可能有什么不同。结果是一个让我激动忘情的消息--考切尔要带 我飞“眼镜蛇”此后连着几个晚上我都兴奋得无法入睡。我从考切尔处借来资料， 先认真从理论上进行讲究，又通过录像带直观地分析操作原理，然后再进行地面模 拟器的实践。这一切都为实际飞行打好了基础。

俄罗斯的6月是一个春意盎然、生机勃勃的季节，森林翠绿，天空湛蓝。

6月23日上午10时，考切尔开着他的"宝马"车带我驶向机场。我的眼睛死死盯住前方，手里紧紧抱着自己的装具。考切尔回头看到我这个样子，开导我不必那么紧张，并说我已飞过苏-27全部尾旋、具备战胜“眼镜蛇”的条件。随后他高声唱起歌来，这是一个为民族而自豪，为事业而骄傲的壮士的情怀，我的心境也随之振奋起来。

我驾驶苏-27起飞了，不一会儿就爬升至8000米指定空域，我心里开始默念操作程序，右手紧握驾驶杆。

后座的考切尔向我发来指令：“按计划实施，有信心吗？”我干脆地作了回答。

“注意姿态、注意速度。”考切尔再次提醒我。

我紧盯着速度表，指针在回转。800，600，300，到了，我冷静地开始了操作：关闭仰角限制器，断开电传操纵系统（这两项不关闭，飞机的仰角将被限定在30度以下而无法完成“眼镜蛇”机动的110度上仰），拉杆，飞机抬头约20度，再猛地将驾驶杆抱在怀里。飞机被“激怒”了，机头猝然抬起，我被重力加速度压向座位。只见前窗外光秃秃露出一个硕大的圆锥形机头，黑压压地扑面而来。同时机体强烈震动起来，并带有中度横向摇摆。就这一瞬间，突然机身停止旋转，震动消失。我迎面看着上方的机头非常温和、驯服地原路回落，收起了狰狞的面目。 推杆至中立，将右发油门推上去到最大位置，同时蹬左舵，打开“电传操作系统”和“仰角限制器”电门。忽然，耳机里传来考切尔的声音：“蹬满舵，推满油”，同时我感到脚下舵杆和右发油门被他接替操作了。就这一下，飞机顺从地平稳滑去，全部过程历时5秒钟。

这第一次挑战“眼镜蛇”是考切尔帮我闯过结尾部分（这时最危险，如果动作稍不到位，飞机就会进入强烈尾旋失速)平飞后，我有些不甘心，决心再试一次，于是掉转机头又爬升到8000米，开始重新操作。

飞机再次怒吼起来，可突然机身发生了反倒向偏转。后舱考切尔大叫：“危险！危险！”--这是进入尾旋的前兆。不过由于平时的反复演练，所以飞机三下五除二就被摆正了。这第二次仍是不成功，因为完整的“眼镜蛇”机动是不带任何偏转的。但此时的我仍信心十足，一定能战胜“眼镜蛇！”

第三次，第四次一遍又一遍。从高度8000米飞到2000米，“眼镜蛇”终于被我降服了！那天从飞机上下来后，考切尔高兴地拍着我的肩膀说：“好样的，从此以后我们的飞机对你来说没有任何秘密了！”

1997年8月，李中华以优异的成绩获得由俄罗斯国家试飞员学院颁发的“失速尾旋”试飞证书，这是中国人首次闯过这一世界性的航空禁区。这不仅填补了我国航空史上的空白，而且一身绝技的他将为国产战机飞向蓝天、飞向世界作出更大贡献！